Eddi schrieb:Ich hab mal noch nen Kommentar zur Namensgebung, wie wäre es denn, den "Originalnamen" als "Hauptnamen" zu nehmen, also daß die Lok dann "E 94 (BR 194)" oder "V 200 (BR 220)" heißt, oder zumindest den, Namen, unter dem die Lok die meiste Zeit unterwegs war? Und die vielen "ex"-e gefallen mir trotzdem nicht, egal wie "korrekt" sie denn nun sind.

Da das Set "DB Set" heisst, hatte ich mich frühzeitig dafür entschieden die DB-Bezeichnungen zu nutzen. Frühere Bezeichnungen sind erst nach und nach dazugekommen.

Kirsche schrieb:Was mich zwar nicht wirklich stört aber mich schon interessieren würde:
Wieso wird die Leistung in PS angegeben?

Weil TTD Leistung in "hp" und Geschwindigkeit in Meilen/h für seine internen Berechnungen nutzt. Das Watt ist zwar "offizielle" Masseinheit für die Leistung, hat sich aber selbst in D im privaten Bereich gegenüber "PS" immer noch nicht durchgesetzt. In U.K. sieht es diesbzgl noch schlimmer aus, obwohl metrische Masseinheiten im Verkehrswesen seit Jahren benutzt werden müssen, rechnet noch jeder in Meilen pro Stunde.

Zitat:Bei der Bahn wurde schon immer die Leistung in KW gemessen, auch bei Dampf- und Dieselloks.

Na na. In dem mir vorliegenden "Merkbuch für die Schienenfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn gültig vom 1. Juli 1953 an" wird die Leistung in PS und die Zugkraft in kg angegeben.

Du hast aber recht, die Angabe der Leistung sollte heutzutage in kW erfolgen. Zumal die englische Einheit "hp" nicht gleich der deutschen "PS" ist.

Zitat:@Uwe: Die 155 (250) hat übrigens 480KN Anfahrzugkraft.

Im Bäzold/Fiebig: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen, Eisenbahn Fahrzeug Archiv Band 4, Transpress bzw Alba-Verlag, werden für die DR 250 folgende Werte angegeben:

- Anfahrzugkraft 380 kN
- Stundenzugkraft 186 kN
- Dauerzugkraft 166 kN

Gruß
Michael