Zitat:Die verschiedenen Passagierkapazitäten (mit o. ohne SPW, 1. und 2. Klasse Ausstattung) werde ich aber weglassen, bzw zugunsten der in TTD sinnvollen und bewährten Kombination aus "Post" und "Passagieren" übergehen. Wichtig war mir, den Zug auch (zumindest für eine begrenzte Periode) im Fernverkehr benutzen zu können.

Ich hoffe doch als Ersatz für Gepäckabteile und nicht als Ersatz für die fehlende Personenverkehrsklasse?

Ich würde eher vorschlagen, Fernverkehrs-Passagiere mitzuliefern und die Frachtraten entsprechend anzupassen, so dass FV auf kurzen Strecken einfach keinen Gewinn macht, auf langen Strecken aber besser funktioniert.
Dazu wäre eine "Zuladen"-Option allerdings schön, schließlich fahren wenige Leute von Hamm nach Dortmund mit dem FV, aber doch von beiden Städten mit dem gleichen Zug nach Berlin.

Zitat:Apropos: "niedrige Streckengeschwindigkeit". Ich hatte schon vor langer Zeit für Oskar´s "newroutes" Gewichtsbeschränkungen für Strecken (Vorsicht: "Realismus"!) vorgeschlagen. Erst damit liesse sich mMn eine Daseinsberechtigung für viele Loks (in erster Linie Dampfloks), sowie für das Konzept "Nebenbahnen" (also mit leichtem, preisgünstigeren Oberbau), schaffen.

Gegen Realismus wehrt sich hier keine, sondern gegen Beschränkungen.
Bei Gewichtsbeschränkungen hat jeder noch die Möglichkeit, Gleise zu bauen, die unbeschränkt sein können. Und wenn auch nicht zumindest welche mit einer hohen Gewichtsbeschränkung, die per Parameter relativ einfach außer Kraft gesetzt werden könnte, wenn man die Möglichkeit vorsieht.

Außerdem würde ich fast darauf setzen, dass man beispielsweise die BR425 problemlos mit weiteren ein bis zwei Wagen ausstatten könnte, sofern das jemand wünscht. Hat die DB zwar nicht gemacht, aber beim Flirt sieht man ja, dass man den haben kann, wie man möchte. Ich weiß nicht, ob es schon Fahrzeugpläne für den RRX gibt, allerdings könnte ich mir, falls die DB den gewinnt, von der BR 422 abgeleitete, längere Triebwagen gut vorstellen.

Und einen einfachen Wagen mitzuschleppen, wir auch bei entsprechen guten Bremsen ohne große Umbauten im Rest vom Zug gehen. Er beschleunigt/verzögert dann nur nicht mehr ganz so fix, was beispielsweise für den RE-Dienst nicht so schlimm wäre. Eine Dosto-Garnitur ist ja auch eher träge im Vergleich zu ETs.

Grüße,
Pierre