DonRazzi schrieb:Mir ist allerdings aufgefallen, daß es für den Personennahverkehr auch eine erhebliche Lücke in den 1980er Jahren gibt. Wäre 628er nicht gut dafür? Daneben noch der 614er in den 1960ern?

Bei Diesel? Der 614 sollte von 1972 bis 2000 zur Verfügung stehen. Daneben ist natürlich auch Lokbespannung zB mit 212 möglich (und vorbildgerecht). Der 628 wäre auch eher als Nachfolger des VT95/98 zu sehen, aber braucht man so etwas?

Ich hatte übrigens vergessen, das Schaubild bzgl des veränderten VT08.5 anzupassen. Der steht ja ab 1962 bis ca 1975 auch im Regional-/Städteschnellverkehr zur Verfügung.

Zitat:Bei Dieselloks gibt es diese Probleme wohl nicht - die V 200 hat sich mit einer Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h sowohl im Personen- als auch Güterverkehr bewährt.

BTW, in einer alten Usenet Diskussion über die Vorzüge von Dampf/Diesel hatte ich zufällig in der letzen Woche folgendes gelesen:

Udo Kappel in debe, 11 Jan. 1999 schrieb:Erinnert sei hier an die Einfuehrung der V200.0 in Deutschland,
leistungsmaessig der 01 aequivalent. Wie das mit neuen Maschinen ist,
wurden auch die V200.0 erstmal in die schwereren Plaene gesteckt. Das
Resultat waren erhebliche Ausfaelle wegen Ueberlastung. Schliesslich
baute man die V200.1, die leistungsmaessig ueber den 01 liegen, aber
die Plaene problemlos fahren konnten.

Mit den Plaenen der 01.10 tat man sich trotzdem immernoch schwer, sie
auf V200.1 umzustellen. In Muenster z.B. gab es Anfang der 70er Jahre einen
einzigen D-Zug (ich glaube D735, 8-12 Wagen), der auf dem Weg nach Hamburg
planmaessig 135km/h fahren musste. Der lief bis zur Elektrifizierung
mit 01.10 (natuerlich meistens Oel, sonst hat der Heizer geflucht.).

Gruß
Michael