Mehr Dieselloks wäre eine nette Sache, allein, es mangelt an Vorbildern, was auch mit dem Einsatz von Dieselloks in der Realität verbunden ist. Bei der DB ist mit Einführung der V 160-Familie im Prinzip der komplette Bedarf an Großdieseln über Jahrzehnte abgedeckt worden. Das hängt vornehmlich damit zusammen, daß durch fortschreitende Elektrifizierung und Stillegung von Nebenbahnen faktisch immer weniger Diesel benötigt werden und somit kein Bedarf an Neuanschaffungen besteht. Hinzu kommt, daß seit Anfang der 1970er Jahre alle wesentlichen Hauptstrecken in der Bundesrepublik elektrifiziert sind. Somit bestand auch kein Bedarf an schnellaufenden Loks bzw. Triebzügen. Das hat sich erst mit der Wende geändert...

Daß es bei E-Loks in der Vergangenheit so einen Variantenreichtum gab, hängt einfach damit zusammen, daß man viele Jahrzehnte lang nicht in der Lage war, soetwas wie eine Universallok zu bauen. Das Getriebe einer Schnellfahrllok wie der E 18 oder der E 03 würde sehr schnell Schaden nehmen, wenn man einen schweren Güterzug damit befördern wollte. Eine schwere Güterzuglok wie die E 50 war aber für den Personenverkehr viel zu langsam. Erst mit den Drehstromloks der Baureihe 120 hat sich diesbezüglich was getan.

Bei Dieselloks gibt es diese Probleme wohl nicht - die V 200 hat sich mit einer Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h sowohl im Personen- als auch Güterverkehr bewährt. Zudem nimmt man im Dieselbetrieb statt einer größeren Lok lieber Mehrfachtraktion, da kleinere Loks bei Einzeltraktion wirtschaftlicher zu betreiben sind. In den USA sind deswegen die B-units entstanden, in Deutschland die einzelnen Mitglieder der V 160-Familie, die untereinander kuppelbar sind und so gut Leistungsabstufungen ermöglichen. Da diese Loks allerdings alle nahezu gleich aussehen, kann man aber gut auf die Details verzichten.

Es ist übrigens immer mal wieder nach der V 160 der Wunsch nach einer schweren Diesellok für die DB aufgekommen, allerdings kam man durch die Wende an ausreichend entsprechende Loks.

Für das DBSet ergibt sich daraus eine einfache Konsequenz: Die Zeit muß mit der BR 218 überbrückt werden. Andere Fahrzeuge im Bereich der DB gab es einfach nicht, und ich halte nichts davon, Fahrzeuge anderer Bahnen deswegen im Set einzuführen. Die DB hat während dieser Zeit ja auch damit gelebt, daß man entweder elektrifizieren oder mit V/max 140 km/h zufrieden sein muß.

Mir ist allerdings aufgefallen, daß es für den Personennahverkehr auch eine erhebliche Lücke in den 1980er Jahren gibt. Wäre 628er nicht gut dafür? Daneben noch der 614er in den 1960ern?