DanielNHG schrieb:Ick fragte,wie es MB,also Micha selber so geht.

Etwas verspätet ... ja, mir geht´s gut.

Ich mache mir gerade ein paar Gedanken über den VT 08.5 Dieseltriebzug . Wär´ mal interessant zu erfahren wie (und ob überhaupt) der von euch eingesetzt wird.

Im aktuellen DB Set ist der VT 08.5 nicht ganz vorbildgerecht. Mittlerweile könnte dies aber verbessert werden.

ZB bzgl der Geschwindigkeit(en), sollte man das mMn so handhaben dass er zunächst - wie bei der DB - im Fernverkehr einsetzbar wäre, mit einer max Geschwindigkeit von 140 km/h. "Später" könnte die Geschwindigkeit auf 120 km/h herabgesetzt werden und das Teil im Regionalverkehr bzw Städte-Schnellverkehr einsetzbar sein. Mit den mittlerweile zur Verfügung stehenden Callbacks ist das alles kein Problem mehr.

Kopfzerbrechen bereiten mir aber die Konfigurationsmöglichkeiten des VT 08.5. Ursprünglich war das ein dreiteiliger Dieseltriebzug (VT-VM-VS), später 4- oder 5-teilig mit Steuerwagen oder mit zwei Triebköpfen, also VT+VM+VM+VS, bzw VT+VM+VM+VT oder auch VT+VM+VM+VM+VT. In der Art wurden auch Flügelzüge im TEE-Verkehr betrieben, zB die bekannte "Rheinblitzgruppe".

Nachdem der VT 08.5 bzw VT 12.5 in den Regionaldienst abgeschoben worden war, wurden aber auch andere Konfigurationen verwendet, zB VT-VM-VM oder VT-VT, etc.

Erhebt sich also die Frage wie man diese Konfigurationsvielfalt den Benutzern des DB Sets verfügbar machen soll.

100% realistisch wäre sehr schwierig. Insbesondere wäre es vermutlich (ich denke noch darüber nach) unmöglich "falsche" Konfigurationen zu verhindern.

Insbesondere die Möglichkeiten der Reihung der Triebköpfe sind kompliziert (Wagen sind im Original kurzgekoppelt und können also nicht an der (vorderen) Scharfenbergkupplung angehängt werden (?)). Man könnte natürlich die Sache vereinfachen und ausschliesslich zwei Triebköpfe vorsehen, also einen am Zugende.

Was wäre denn überhaupt gewünscht?

Gruß
Michael