[encore ...]

DonRazzi schrieb:[...] Zu gewissen Zeiten können manche Zuggattungen nicht adäquat gebildet werden. [...]

Nach längerem Nachdenken meine ich nun dass dem ein tieferes Problem zugrunde liegt, nämlich die Einteilung der Wagen im DBXL in die Klassen "Nah- " und "Fernverkehr".

Bei der DRG und der DB hatten/haben wir ja in etwa folgende Einteilung (absteigend):

- Express (Rheingold, TEE, Fernschnell-Zug (FD), MET)
- D-Zug (=Schnellzug), Eurocity, Intercity, Interregio
- Eilzug
- Städteschnellverkehr
- Nahverkehr/S-Bahn

Im DBXL müssen wir dies auf die beiden Klassen "Nah-" und "Fernverkehr" verteilen, zB so:

- Fernverkehr: Rheingold, TEE, FD, F-Zug, ICE, EC, IC, IR, MET, LHE, D-Zug,
- Nahverkehr: Personenzug, Eilzug, Stadtexpress, Ruhrschnellverkehr, RE, S-Bahn, Citybahn,

Für beide Wagenklassen gelten dann aber auch verschiedene Regeln bzgl der Benutzung durch Lokomotiven sowie der Umrüstbarkeit. ZB wären "D-Zug" und "Eilzug"-Wagen nun in verschiedenen Klassen.

Im Prinzip ist dieses Schema aber sozusagen auch schon halbherzig umgesetzt, zB durch die bestehende Umrüstbarkeit, zB bei den Schnellzugwagen: Aüm (F-Zug, blau) und Büm (grün), oder auch durch die Umrüstbarkeit IC/IR.

Es werden auch bisher schon "sub-Texte" benutzt (zB "TEE", "InterCity", oä), das könnte man dann stringent weiterführen, zB dadurch dass es keinen Leerstring mehr geben wird (wenn nämlich nicht umgerüstet wurde) sondern dass im Fernverkehr der default dann "D-Zug" wäre.

Gleichermassen müsste man das im Bereich Nahverkehr durchführen (Einführung der sub-Texte "Eilzug", "Regionalexpress", ..., zusätzlich zu "S-Bahn", "Ruhrschnellverkehr", etc). Der default wäre dann "Personenzug" (?).

Das müsste auch nicht nur "eye candy" bleiben, sondern man könnte (wie bisher schon) Ladegeschwindigkeit und Kapazität variieren.


Mit der 111 sollte es dann keine Probleme bei der Zugbildung mehr geben. Bei der 112 ist das wesentlich komplizierter:

- ab 1972 TEE-Leistungen an 103
- bis 1974 IC
- ab ca 1979 Nahverkehr, Eil- und Schnellzüge
- ab 1984 bis 87 wieder Rheingold (TEE), danach IC

<pfff>

s. http://www.elektrolok.de/Baureihen/112113114.htm

Was haltet ihr von dem oben skizzierten Konzept?

Gruß
Michael