@spaceball

Zitat:Bei der Auswahl, der bereits spielbaren Sets, wird man sowieso beim DB Set hängen bleiben. Stellt es doch das, bisher, spielbarste und durchdachteste Set dar. Kein anderes Set ist so weit fortgeschritten wie das DB Set. Es spielen ja nicht nur Deutsche mit dem DB Set sondern z.b. auch Amerikaner.

Ich spiele zwar auch mal gerne mal das US Set aber mit dem DB Set kann es das US Set noch lange nicht aufnehmen. Das Canadian Set ist auch interessant aber die hälfte der angekündigten Loks ist noch gar nicht verfügbar. Auch die Bahnhöfe beider Sets sind eher mau.

Das US Set ist insofern schon "alt" weil dort seit über einem Jahr keine Entwicklung mehr stattfindet. Es gibt natürlich mittlerweile weitere Sets auf dem Markt:

- das Canadian Set. Die nächste Version wird wohl sehr umfangreich werden, und Dan McKellar ist ein sehr guter Zeichner. Aber obwohl ich potentiell selber an kanadischem Material interessiert bin (mein uraltes ArcticSet, das erste Set überhaupt(!) enthielt überwiegend kanadische Loks) halte ich ein Set mit mehr als 40 Dieselloks für recht "speziell". Eine ähnliche Gefahr besteht natürlich auch beim DB Set mit mehr als 40 E-Loks. Hehe.  

- das serbische Set. Dies enthält zur Zeit als einziges Set Wagen für alle ECS-Güter. Insofern natürlich interessant.

- das UKRS. Das "Standardset" der Briten im tt-forums, besonders unter OTTD. Ich halte allerdings nichts von "player colour", auch nicht bei jetzt zwei Firmenfarben.

- das CSD Set. Petr Vanek habe ich früher bei seinen ersten Versuchen geholfen. Die aktuelle Version kenne ich nicht.

- ein paar unfertige Sets gibt es auch noch: norwegisches, finnisches, schwedisches, spanisches, australisches Set .

- das Japan Set. Sollte mal das allergrösste Set mit eigener Lanschaft und Gebäuden werden. Hört man wenig von.

Zitat:Zu den Zügen am Anfang hab ich jetzt auch noch eine Frage. Beim US Set gibts gleich von Anfang an Loks die 144km/h fahren. Gabs sowas in Deutschland zu der Zeit nicht?

144km/h? Oder einfach nur schnelle Reisezugloks?

Doch, die gab es auch schon bei den deutschen Länderbahnen vor 1924. Die preussische S3 von 1892 fuhr bereits 100 km/h, die pr.S6 von 1906 fuhr 110 km/h, die bayrische S2/6 von 1906 fuhr 150 km/h (!), die pr. S10 von 1911 fuhren 120km/h, die badische IVh von 1918 fuhr 140 km/h, die bay. S3/6 von 1912 fuhren 120 km/h, etc. Im Prinzip waren alle deutschen Länderbahn-Schnellzugloks für 100km/h geeignet.

In TTD beginnt das Spiel allerdings erst 1920, dh. man könnte schon zu Spielbeginn alle diese schnellen Loks zur Verfügung stellen. Das Problem ist aber dann die Zeit bis in die 50er und 60er Jahre sinnvoll zu überbrücken, von einer kontinuierlichen Steigerung der Höchstgeschwindigkeiten und Leistungen mal ganz zu schweigen.

Ein historisches Problem für den DB Set stellt auch der zweite Weltkrieg dar, denn nach den schon recht beeindruckenden Leistungen der Vorkriegs-DRG Maschinen folgt eine ereignislose Zeit (15 Jahre!) bis zu den ersten DB Neubauloks. (Bis ca. 1968 fuhr man bei der DB ja auch langsamer als vor dem Krieg. Und selbst mancher IC und ICE ist heute über gewisse Strecken immer noch langsamer als die Schnelltriebwagen der DRG in den 30er Jahren.   )

Ich habe deshalb aus dem reichen Fundus deutscher Loks diese so ausgewählt dass die "Leistungskurve" sozusagen "geglättet" wird. D.h. schnellere und leistungsfähigere Loks kommen nacheinander und "historisch verspätet" ins Spiel, stehen aber auch länger zur Verfügung, bis eben neue DB Maschinen auftauchen.

Man muss auch sehen dass der Spieler durch ein zu grosses Angebot gleichzeitig vorhandener Loks überfordert wäre, zumindest in dem Sinne dass er ein Grossteil des Angebots niemals nutzen würde. Denn selbst die DRG hatte ja Schwierigkeiten, alle übernommenen Länderbahnlokomotiven "irgendwie" einzusetzen. Im Spiel würde niemand eine schwächere und teurere Lok mit 80km/h einer viel stärkeren, billigeren und kräftigeren vorziehen. Und es macht auch keinen Sinn zu Spielbeginn (im Jahr 1920) etwa 20 bis zu diesem Jahr "aufgelaufene" Loks auf einen Schlag einzuführen und dann für modernere Loks nicht mehr genügend IDs zu haben.

In der neuen Version habe ich aber zu Anfang etwas mehr Loks vorgesehen, sodass zumindest für die Bereiche Reisezugverkehr und Güterverkehr jeweils mindestens eine spezielle Lok sowohl für Dampf- als auch Elektrobetrieb zur Verfügung stehen.

Zitat:Irgendwie finde ich das etwas merkwürdig das die Holzbefeuerten Loks in den USA solche Spitzengeschwindigkeiten erreichten haben während man in Deutschland immer noch gemächlich getuckert ist.

Die wirklich gefahrenen Geschwindigkeiten waren immer viel geringer als die technisch mögliche Höchstgeschwindigkeit einer bestimmten Lok. Lediglich bei Express-Lokomotiven auf gut ausgebauten Strecken lag die höchste Reisegeschwindigkeit mehr oder weniger nahe an der erlaubten Höchstgeschwindigkeit. In Preussen zB lag vor 1924 die gewöhnliche Güterzughöchstgeschwindigkeit immer noch bei nur 30 km/h. In den USA wird das zur damaligen Zeit nicht viel anders gewesen sein.

MaW: die in den verschiedenen Sets angegebenen Leistungswerte sind mit Vorsicht zu geniessen, egal ob es sich um die Geschwindigkeit, die Leistung oder besonders die Zugkraft handelt. Da geht wirklich alles durcheinander. Abgesehen davon dass britisches "hp" (horse power) ungleich deutsches "PS" ist, werden bei Loks üblicherweise drei verschiedene Werte für Leistung und Zugkraft angegeben, zB Höchstleistung, Stundenleistung und Dauerleistung, wobei die Dauerleistung gut und gerne 40% unter der Stundenleistung liegen kann. Die in vielen Sets angegebenen Werte für die Zugkraft sind noch weit obskurer und stellen besonders bei US-Loks eher optimistische Schätzungen dar. (Obwohl US-Dampfloks natürlich die grössten, schwersten und stärksten waren, ohne Frage.)

Im DB Set verwende ich (soweit ich darauf Zugriff habe) die in den "Merkbüchern" (das sind die offiziellen technischen Dokumentationen) angegebenen Werte, schon um innerhalb des Sets vergleichbar zu sein.

Welche Quellen andere verwenden weiss ich nicht. Im Internet findet man jedenfalls sehr viel Mist dazu.  

@pETe!

Zitat:Allerdings sind irgendwie ale Elektroloks beim DB-Set sauteuer, so das ich meine Strecken erst recht spät elektrizifiere.

Das liegt daran dass ich "historische Preise" habe. Da die E-Loks zu diesem Zeitpunkt auf den Markt kommen kosten sie auch genausoviel wie damals. Die Loks die zu Spielbeginn aber schon "alt" sind bekommst du zum "second-hand Preis", um dir den Spielbeginn etwas zu erleichtern.

@Kirsche
Ja, die 250 und die 243 sind zwar originale DR-Loks aber das DB Set ist kein DR-Set. Insofern ist ein irgendwie realititätsbezogenes DDR-Spiel nicht möglich. Es fehlen dafür alle Loks und Wagen. Die 243 ist die grosse Ausnahme weil ohne sie (als DB 143) der Regionalverkehr zum jetzigen Zeitpunkt nicht denkbar wäre. Die 250/155 habe ich zu einer Zeit eingebaut (statt der DB 151) als ich noch vorhatte mehr ex-DR Loks einzubauen. Mittlerweile habe ich dieses Vorhaben aber "aufgeschoben". Im Idealfall gäbe es irgendwann einmal einen Schalter sodass man je nachdem in den Jahren 1950-1994 DR oder DB spielen könnte.

Zitat:Bernis Doppeldecker kommt natürlich selbstredend zum Einsatz. (Oder wird im 0.9 einer integriert?)

Ja. Wurde hier auch schon gezeigt. In mint und rot inkl. Steuerwagen im echten Wendezugbetrieb.

Gruß
Michael