Die 407er fahren als Mehrsystemzüge zwischen Frankfurt und Paris. Eine Zulassung für Belgien wird gerade erwirkt, dann sollen sie auch zwischen Frankfurt und Brüssel fahren. Ein paar Einzelzüge fahren reine innerdeutsche Leistungen, wie Dortmund–München.
Zu uns in den Osten kommen sie nicht, da sie eine inkompatible ETCS-Version auf dem Fahrzeug haben, welche sich mit der Version der VDE8 etwas beißt. Hängt wohl mit dem Frankreich-Paket zusammen.

Die 12-teiligen 412er ersetzen aktuell die ICE1 auf den Linien Hamburg–Frankfurt–Mannheim–Schweiz, Hamburg–Würzburg–München, Berlin–Erfurt–München und Berlin–Erfurt–Frankfurt–Stuttgart–München. Hat den Hintergrund, dass aktuell das 2. Redesign mit Lebensdauerverlängerung der ICE1 angelaufen ist, in dessen Rahmen die ICE1 auf einheitlich 9 Wagen verkürzt werden. Die fahren dann nur noch auf weniger ausgelasteten Strecken oder als IC/EC-Ersatz zwischen Hamburg, Bremen, Dortmund, Köln, Koblenz und Frankfurt

Die 13-teiligen 412er, die ab 2022 kommen sollen, sollen dann die ICE3 auf der Linie Dortmund/Köln-Frankfurt–Mannheim–Stuttgart ersetzen, um eine größere Platzkapazität zu haben. Immerhin haben die 12-Teiler ja 830 Plätze, die 13-Teiler 920.
Sowohl die 13- als auch die 12-Teiler sollen dieses Jahr eine Zulassung für 265 km/h erhalten. Testfahrten mit Triebzug 9451 laufen, ich habe den schon selbst gesehen in Erfurt.

Die 37 bestellten 7-Teiler, welche eine Zulassung von 250 km/h bekommen werden, sollen die EC/IC nach Österreich und die ICE2 zwischen Bremen und München ersetzen. Die Auslieferung beginnt dieses Jahre, 4 Triebzüge (9201 bis 9204) sind schon zu Testfahrten unterwegs, hab sie selber auch schon gesehen.