Uwe schrieb:1. Über frühere Straßenbahnen kann man in der Tat nachdenken, allerdings würde ich mich auf elektrische Pferde beschränken wollen. Falls jemand konkrete technische Daten oder besser noch fertig gezeichnete Sprites bereitstellen könnte, würde das die Umsetzung erheblich beschleunigen. Das erste Modell im GermanRV stammt ja ursprünglich schon aus dem Jahr 1905, da fehlt dann eigentlich nur ein Modell, was dann so zwischen 1885 und 1890 eingeführt werden könnte.

Naja. Den heutigen Vorstellungen entsprechende Strassenbahnen sind in D erst ab 1890 vorhanden. Vorher wurde hierzulande lediglich "experimentiert", zB ohne Oberleitung (mit Stromschienen, s. Bernhards Beitrag) oder batteriebetriebenen Fahrzeugen.

Erst ab 1890 (Halle 1891; Gera, Bremen 1892; Breslau, Hannover, Dreden, Remscheid, Essen, Chemnitz 1893; ...) wurden "echte" Strasenbahnlinien in D gebaut. Durch die Dominanz der grossen Elektrokonzerne (AEG, Siemens und Halske, Union, Schuckert, ..) kam es auch schon früh zur Entwicklung von "Einheitstypen", die (in Bezug auf die Lieferfirma) ein klar unterscheidbares Aussehen annahmen, wenn auch die enge Verwandschaft zum Pferdebahnwagen noch nicht geleugnet werden konnte (Achsstand und Länge, offene Plattformen, Oberlichtaufbau, fehlende Möglichkeit der Zugbildung, ...).

Das erhöhte Gewicht (Pferdebahnwagen ~2 t, Strassenbahnwagen > ~6 t) durch die elektrische Ausrüstung erforderte allerdings bereits die Konstruktion eines Untergestells und eine Verstärkung des Wagenkastens. Die Motorleistungen lagen im Bereich 15 .. 25 kW bei Geschwidigkeiten von 15 .. 20 km/h. Ab 1895 gab es Versuche mit "echten" Beiwagen und verbesserten Antrieben und Untergestellen (Lenkdrehgestelle, Drei- und Vierachser (Aachen, Berlin, Dresden, Düsseldorf, Hamburg, Magdeburg, München, Nürnberg, u.a.)).

Erst mit der "Kommunalisierung" und dem Konzentrationsprozess der Elektrofirmen nach der Jahrhundertwende kam es zu einer allgemeinen Einführung und einer schnellen technischen Entwicklung im Strassenbahnwesen.

Langer Rede kurzer Sinn: das im GermanRV existierende erste Modell könnte leicht für ein früheres Fz, ab 1890, verwendbar gemacht werden, eventuell durch einige kleinere grafische Korrekturen bzw eine etwas geringere Länge. Der relativ lange Zeitraum 1890 ... 1905 könnte durch die Einführung eines leichten Beiwagens unterbrochen werden. Diese Fz könnten dann sinnvoll nur auf flacher Strecke eingesetzt werden.

Den MAN-Wagen ("Tw21") könnte man dann vorziehen auf 1905, und für 1921 die Einführung eines weiteren zusätzlichen Fahrzeugtyps überlegen. Dafür stünde dann bereits eine reiche Auswahl an Modellen zur Verfügung.

Nur mal so als Idee.

Gruß
Michael