Das mit der LZB zu erklären ist etwas kompliziert.
Auch bei der LZB gibt es Abschnitte wie bei den Signalen.
Wenn wenn man mit LZB fährt und vor einem ist ein Zug dann ist je nach eigener planmäßiger Geschwindigkeit in ausreichendem Abstand hinter dem vorausfahrenden Zug LZB Halt.
Das ist dann wie ein Halt zeigendes Signal, man hat eine Bremskurve die man nicht überschreiten darf.
Dieser Halt rutscht dann immer Abschnittsweise dem vorausfahrenden Zug hinterher.
Eigentlich genau wie bei den Signalen. Nur bei der LZB kann man 4000-10000m vorausschauen.
Wie groß der Abstand des LZB Halts hinter dem vorausfahrenden Zug ist hängt von der eigenen Geschwindigkeit ab.
Wenn ich LZB den nachfogenden Zug nur mit 80km/h zum Beispiel fahren läßt kann man relativ dicht hinterher fahren (1500m vielleicht).
Bleibt der Zug vor einem jetzt stehen wird einem die Geschwindigkeit runtergeregelt.
Die LZB läßt dich dann zwar bis auf 100 oder 200m ranfahren, aber natürlich nicht so schnell.
1000m dahinter darf man nur noch 60 fahren, 500m dahinter nur noch 40.
Man wird also langsam heruntergeführt bei sowas.
Und das ist der Vorteil der LZB. Die weite Voraussicht und die Möglichkeit auf stehende oder langsam fahrende Züge dichter aufzufahren weil man nicht abhängig ist von den 1000m Signalabstand.