Ôh Gott, die Konkurenten der Bahn haben net mal ersatzwagen parat:
http://www.eurobahn.info/news/index.php?...2_3_4_5_11

bei den Preisen kein Wunder

Apropos Preise, hast Du Dir den neuen VT 133 gesaugt?
Habe jetzt Preise hinterlegt.

Ging mir gestern so mit ner E-Lok aus dem DBSetXLW 0.8 . sollte die Lok doch im Jahre 2025 plötzlich 25 Mille kosten ?(

Also das ist selbst bei der Deutschen Bahn oft genug passiert.
Schienenersatzverkehr gibt es schon ewig, aus unterschiedlichen Gründen.

Seit die Bahn privatisiert ist und jedes Bundesland eine einene Regionalbahnverwaltung hat, werden nur wenige Ersatzgarnituren zur Verfügung gestellt und Alternativen eher versetzt oder ausgemustert.
Früher wäre auch ein lokbespannter Zug auf Nebenbahnen eingesprungen, wenn kein Triebwagen mehr Ersatzleistung fahren kann. Heute ist es nicht mehr möglich, da die meisten typische Nebenbahnloks ausgemustert sind oder an DB Railion verkauft wurden. Der Wagenpark ist heutzutage ebenfalls knapp bemessen.
Bei lohnenswerten Strecken, werden dann Loks von DB Railion angemietet (kenne seit 3 Jahren kein Beispiel mehr), bei weniger lohnenswerten Strecken wird das zuständige Busunternehmen der Region zum Ersatzverkehr gebeten (in den meisten Fällen eher fast gezwungen).

Bei den kleineren Unternehmen fällt das natürlicher schlimmer aus, denn die sind auf jeden Triebwagen angewiesen. Mehr als ein Triebwagen darf bei den meisten nicht ausfallen.
Eine mögliche Anmietung einer Ersatzgarnitur von DB Regio ist nicht möglich. DB Regio vermietet nicht an "Mitbewerber", auch wenn dies fahrzeugtechnisch möglich wäre. Selbst an ein Unternehmen, dass nur Strecken befährt wo DB Regio keine Interesse dran hat, würde kein Tfz bekommen, Preis egal.

Zumindest ist das in unserer Region so, hab verlässliche Quellen.

Also die DB Regio NRW hat schon ersatzfahrzeuge, das kann cih dir auch versprechen.

naja, wenn die nciht vermeiten, sind halt wixer, kann man nichts machen!

DB Regio NRW sind zwei:

DB Regio Münster
DB Regio Köln

Ersatzgarnituren sind zumindest bei lokbespannten Zügen vorhanden, wobei ich mir bei Köln nicht so sicher bin, da die jetzt auch viel Waggons abgestellt haben.
Quitschies (423, 425, 426) können auch durch lokbespannte Züge ersetzt werden.
Allerdings halt ich es für eine Zumutung, wenn man einen 425 durch einen 426 ersetzt, wie es schonmal auf der Ruhr-Sieg-Strecke vorgekommen ist. Da fehlen mal schnell 2 Mittelwagen. In Stoßzeiten würden sich die Leute wie die Ölsardinen in die zweiteilige Garnitur quetschen. Ob man das Ersatz nennen kann?
Auf vielen Nebenbahnen fahren jetzt in NRW 640 und 648.
Die 648 haben sich anfangs als störanfällig herausgestellt und 628, 624, 634 fuhren Ersatzverkehr (gegen jede Vertragsbedingung, da DB Regio zugesichert hatte, dass nur neue Triebwagen eingesetzt werden).
624/ 634 sind nun aber außer Dienst gestellt worden (Eventuelle Komplikationen mit neuen Triebwagen werden ja nie berüchsichtigt).
Bei einem weiteren Ausfall der Dieseltriebwagen 648 oder 640, hätte die DB Regio nur 628. Ihr müsst auch bedenken, dass ganze Baureihen ins Werk müssen, da Software-, Antriebs-, Brems- und Konstruktionsfehler meistens alle Tfz einer Baureihe betreffen. In den letzten 10 Jahren waren davon betroffen: 423-425, 640, 670, 648, 612, 611, 642 und 641.
Bis vor kurzem war es in Deutschland möglich, dass diese Ausfälle durch lokbespannte Züge (meistens nur im Osten) oder ältere Triebwagen ausgeglichen werden konnten.
DB Regio hat aber inzwischen fast alle Dieselloks (außer 218) und ältere Triebwagen (außer 628, 611 und 610) entweder an DB Railion abgegeben (bei Loks) oder verschrottet.
Falls nochmal eine Dieseltriebwagenbaureihe ausfallen sollte, heisst es entweder Bus oder starke Verspätungen.

soweitz ich weiß fährt DB Regio den RE, ja?
und der RE ist eigendlich fast immer Lokbespannt?

und warum ist der DB-Konzern eigendlcih so gesplittet?
und warum heißt Cargo net mehr so sonder Raillion?

So wie ichs von der kleinen Schweiz her mitbekommen habe (gibt bei uns jetzt übrigens auch SBB P und SBB G, gut (noch) nicht so gesplittet im Personenverkehr wie bei euch) läuft des so:
DB Cargo: War nur in Deutschland
Railion: Zusammenschluss von DB+NS(Niederlande) Cargo und DSB (Dänemark) Goods sprich internation, weshalb DB Cargo vieleicht doch a bisserle unpassend wäre.

Also.

RegionalExpress:
Der RE wird vom Geschäftsbereich Regio (oder DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH) gestellt.
Der RegionalExpress hält nicht an jedem Nahverkehrsbahnhof, was ihn in erster Linie von der RegionalBahn unterscheidet. Er ist sozusagen ein schnellerer Transit in einem Ballungsraum oder zwischen Ballungsräume.
Ob der RE lokbespannt ist oder nicht, hängt von der Regionalstelle ab, da diese unterschiedliche Garnituren haben.
Typische Triebwagen für RE: 425, 610, 611, 612
Typische E-Loks für RE: 110, 111, 112, 114, 141, 143
Typische Dieselloks für RE: 218, 232-234 (angemietet von DB Railion)

Die DB AG wurde in Geschäftsbereiche gesplittet, da es steuerliche und verwaltungstechnische Vorteile bringt. Es gibt ja kaum große Konzerne, die diese Strategie nicht nutzen. Wenn es einem Geschäftsbereich nicht gut gehen sollte, hat das auch keine Auswirkungen auf die anderen Geschäftsbereiche.

DB Railion:
DB Cargo hieß früher der Geschäftsbereich für Güterverkehr von der DB AG, war Teil der Gemeinschaft Rail Cargo Europe (Deutschland, Niederlande, Belgien)
Es gab (1999) einen Zusammenschluß von DB Cargo und NS Cargo. Dieses Unternehmen nannte sich Railion (altes Logo mit blauem schrägen Rechteck auf der linken Seite). Das Projekt wurde allerdings wieder zu den Akten gelegt und man teilte es wieder in DB Cargo und NS Cargo. 2003 wurde das neue Railion unter Stinnes Logistic (von DB AG aufgekauft) gegründet.
Diese Fusion umfasst DB Cargo, NS Cargo, B Cargo und DSB Goods. Das Logo ist fast identisch mit dem alten Railion Logo, jedoch "mutierte" das blaue schräge Rechteck auf der linken Seite zum blauen waagerechten Rechteck auf der rechten Seite.