Hi

wollte mal wissen, wer von euch schonmal Transrapid gefahren ist?

Ich bin am Freitag mit dem TR 08 gefahren. und es war hammergeil

411km/h sind wird gefahren.an dem Tage Spitzenwert

mfg Foxx

na ich damals noch zu Expo Zeiten. Einfach super das Teil, da kann keine ICE mithalten so schnurrt er. 8)

Ich möcht mal wissen was passiert wenn bei 400Km/h der Strom wegfällt und somit auch das Magnetfeld.
Er hat zwar Notrollen drunter, aber die werden das wohl nicht abhalten.

Zitat:Ich möcht mal wissen was passiert wenn bei 400Km/h der Strom wegfällt und somit auch das Magnetfeld.

Bei Ausfall der Netz-Stromversorgung während der Fahrt erfolgt die Energieversorgung durch Bordbatterien die während der Fahrt ständig berührungsfrei geladen werden. Das soll bis zum nächsten Haltepunkt ausreichen.

Zitat:Er hat zwar Notrollen drunter, aber die werden das wohl nicht abhalten.

Für den Fall eines Nothalts bei dem ein regulärer Haltepunkt nicht mehr erreicht werden kann wird der TR mit Hilfe berührungsfrei arbeitender Wirbelstrombremsen bis auf 10km/h abgebremst (ebenfalls Batteriegespeist). Erst dann wird auf Kufen abgesetzt.

Nothalte auf freier Strecke sind angeblich ausgeschlossen.

Gruß
Michael

Zitat:Original von mb Nothalte auf freier Strecke sind angeblich ausgeschlossen.

und ansonsten passiert das gleiche wie derzeit wenn ein ICE 'ganz plötzlich' auf freier Strecke ausfällt.

Wir warten 2-3 Stunden in sengender Sommerhitze ( na gut, derzeit frieren wir bei Frost) weil kein Strom für die Klimaanlage da ist, bis auf dem Nebengleis ein Zug heranrollt, in den wir per Notbrücken umsteigen können.

Sorry, der musste sein, ich nehme die 10 Strafpunkte wegen SPAM in Kauf!

Mit der Spannuung is das so ne Sache:
Ich nehme mal das Beispiel Shanghai:

Da sind 2x31m Streckenteile zu einem Streckenabschnitt zusammengefasst, und bei jedem 2. Streckenabschnitt (also bei 124m) ist eine neue, von den anderen unabhängige, 3 Phasen Einspeisung.
Das heist wenn mal bei so nem Teil mal ein Streckenabschnitt nicht funktiontüchtig wär, wär das kein Prob weil die internen Akkus den TR 20min in Schwebezustand halten können, und wenn der halt noch nen guten Zahn drauf hat, "fliegt" er halt noch so schnell weiter (er kann bloß halt in dem Bereich nicht mehr Beschleunigen). Somit is ein Nothalt ausgeschlossen!

Es sind 3 bekannte Fälle wo die Bahn auf freier Strecke halten musste: 2 Übungen ( ) und einmal als das TVE noch jung war, und im Winter nicht gefahren wurde (fragt mich jetzt nicht welches Jahr das war) war vom Tauwasser, nachdem es wieder gefrohren hat, eine 12cm hohe Vereisung. Und da der TR ca. 10cm Luft unter sich hat, musste die Bahn eine "außerplanliche Haltestelle" (wie die es nennen ) "ansteuern".

Ist schon praktisch wenn man als Elektro-Berufsschulklasse einen Ausflug macht und der Klassenlehrer einen von den Technikern kennt 8)
Haben so noch eine Sonderführen bekommen und sind viel mehr auf die Technik eingegangen.

Mfg Foxx

Der Antrieb ist aber nur im Fahrweg vorzufinden und bei einem kompletten Systemausfall wird der gute nur so lange Schweben können bis der Luftwiderstand ihn runter bremst. Tritt dann noch eine Notsituation ein, kannst du mal sehen wie du raus kommst.

Es kann auch passieren, dass die Bordelektronik ausfällt. Wenigstens kann der Transrapid nicht entgleisen.

Zitat:Original von RK .und bei einem kompletten Systemausfall .

möchte ich weder im TR, noch im ICE noch in einem Fahrstuhl sitzen.

Ist doch alles Schwarzmalerei.


Übrigens, von der irre hohen Geschwindigkeit der Pferdetram wird man wahnsinnig, hieß es bei deren Einführung Anfang des 20. Jahrhunderts

Und Eisenbahnfahren bei 50km/h verursacht Gehirnkrebs.

Zitat:Original von Bernhardt: Übrigens, von der irre hohen Geschwindigkeit der Pferdetram wird man wahnsinnig, hieß es bei deren Einführung Anfang des 20. Jahrhunderts

Na, da velwechserst du was.

Derartige Bedenken bezogen sich auf die Eisenbahn. An die hohe Geschwindigkeit von Reitpferden und Kutschen hatte man sich schon über Jahrhunderte lang gewöhnen können. Und die Eisenbahn wurde bei dir in Berlin (Strecke Berlin-Potsdam) auch schon 1838 eingeführt, also eher "Anfang" des 19. Jahrhunderts.

Es gab übrigens nicht nur medizinische Bedenken sondern natürlich auch ökonomische (um mal wieder den Bogen zu schlagen zum TransRapid 8) ):

Der preussische Generalpostmeister von Nagler hatte sich damals über den Eisenbahnbau so geäussert:

"Solche Idee ist dummes Zeug. Ich lasse täglich mehrere sechssitzige Posten [=Postkutschen, mb] nach Potsdam gehen und es sitzt niemand drin. Die Leute sollen ihr Geld doch gleich zum Fenster hinauswerfen statt es zu solch´ unsinnigen Unternehmungen hinzugeben."

Auch König Friedrich Wilhelm III. hatte damals an den Rand einer (abgelehnten) ersten Konzession geschrieben, er könne sich "keine grosse Seligkeit davon versprechen, künftig zwei Stunden früher in Potsdam zu sein".

Er fuhr denn auch nach der Eröffung der Bahn noch geraume Zeit mit der Kutsche. 8)

Hat schon Gründe warum TTD erst 1920 beginnt, wenn es auch immer wieder Leute gibt die um 18. Jahrhundert beginnen wollen.

Gruß
Michael

jaja Michael, haste ja Recht.

Und in England hatte man Bedenken daß sich begegnende Züge durch den Luftschwall gegenseitig aus den Schienen schmeißen, oder, noch schlimmer, Wirbelstürme verursachen können.

Aber um den Boden zurück zum TR zu spannen. warum werden immer wieder nur so 'blöde' (sorry) Argumente dagegen ins rennen gebracht. Warum müssen wir deutschen so eine geniale Erfindung so lange kaputt reden bis sie uns andere klauen?

Eine vernünftige Fernstrecke wollte man ja nicht finanzieren, der Metrorapid wäre kaum schneller als ein ICE gewesen und in München, tja da hat Stoiber so lange geredet bis man Bayern aus Deutschland auschließen wollte.
Dann hat man den Chinesen alle Pläne unter die Nase gerieben und vorbei.

Zitat:Warum müssen wir deutschen so eine geniale Erfindung so lange kaputt reden bis sie uns andere klauen?

Die Sinnhaftigkeit des TR wurde bereits x-mal und abschliessend in den diversen Eisenbahngruppen behandelt.

Die Hauptargumente sind

- da der Motor (Linearmotor) in der Strecke eingebaut ist wird diese sehr teuer (Massen von Kupfer),

- Höhere Geschwindigkeiten als 350 km/h werden schnell zunehmend unwirtschaftlich (Luftwiderstand wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit). In diesem Gschwindigkeitsbereich ist aber die herkömmliche Schiene-Rad Technik so gut wie gleichwertig (ICE-3, TGV, Shinkansen),

- Der TR braucht ein eigenes und mit der Eisenbahn inkompatibles Fahrgleis,

- Das bedeutet auch dass derartige Fahrgleise bis in die Innenstädte neu verlegt werden müssten denn durch Umsteigen vom TR in Metro oder U-Bahn in eigenen Stationen an der Peripherie geht der (geringe) Geschwindigkeitsvorteil wieder verloren (ICE, TGV etc können bis in die Hauptbahnhöfe in der City fahren).

> da hat Stoiber so lange geredet [.]

Hier:

http://www.sixtus.net/uploads/stoiber.mp3 8)

Gruß
Michael

Aber mit passender Visualisierung um einiges besser!
http://www.mdr.de/fakt/2446206.html

Zitat:Original von RK
Aber mit passender Visualisierung um einiges besser!
http://www.mdr.de/fakt/2446206.html

können wir den jetzt mal zum Einbürgerungstest schicken? Da bringt meine 2-jährige Tochter echt bessere Sätze zustande!

Wie kann ein einzelner Mensch nur so viel " (darf man das Wort hier sagen?)" labern?

Dazu möchte ich nur sagen das ich den Herrn nicht gewählt habe und auch seine Partei niemals wählen werden. Ja auch in Bayern gibts Menschen die nicht auf der Stoiber Welle mitschwimmen! :O

cu, Spaceball

Zitat:Original von Spaceball
Dazu möchte ich nur sagen das ich den Herrn nicht gewählt habe und auch seine Partei niemals wählen werden. Ja auch in Bayern gibts Menschen die nicht auf der Stoiber Welle mitschwimmen! :O

cu, Spaceball

wenn du stoiber nicht gewählt hast und ich auch nicht, wer war es dann ?!